近日，中国汽车流通协会发布了8月中国汽车保值率报告。报告显示，受“产品属性”影响，新能源车贬值愈发严重。

8月整体市场整体保值率回升，由于国Ⅵ车型已经大面积上市，新车终端优惠明显收紧，新车价格回升。值得注意的是，8月份细分市场保值率差异大：首先紧凑型轿车不保值是市场竞争过于激烈的原因；而小型SUV不保值是因为产品本身不实用，空间太小。二手车消费者大多不是首次购车了，因此对实用性非常看重。另外，新能源车不再定位于小型SUV了，新能源车的尺寸在增大、加长，其功能已不止仅满足代步需求。

8月合资品牌保值率整体稳定，德系品牌保值率提升。近几个月，由于“品牌力、产品力”坚挺，丰田、本田轮流保持在第一、二位，德系奥迪品牌保值率明显提高，由60.7%提升到61.2%异常抢眼，8月份日产和大众品牌的排名上升一位。

应该注意的是，8月份，自主品牌向上受阻，高端品牌难以对二手市场造成影响。自主品牌在新车市场推出的魏、领克等高端品牌，未进入保值率前十。由于其终端价格很低，宝骏各款车型均价均低于10万元，价格抗风险性高，保值率继续领跑。

研究发现，新能源二手车残值管理逐渐由厂商主导。据了解，新能源二手车由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素，导致新能源二手车供需市场低迷，用户权益得不到保障。目前已有官方认证新能源二手车的业务，威马发布官方认证二手车品牌，采用直购、直翻、直销、直租模式开始布局二手车市场。由厂商主导的新能源汽车残值管理，对新车、二手车市场销售、品牌建设都会带来积极作用。对此，精真估副总裁崔璨建议新能源厂商启动官方认证二手车，通过检测、认证、售后服务、融资租赁等方式探索残值管理。

受“产品属性”影响，新能源车贬值越发严重。有业内人士分析，随着电池等技术的发展，新能源车的属性已经从“工业品”转型为“电子类”商品，技术更新迭代周期短，供给侧制造成本逐渐降低；产品换代带来的“尝鲜”心理，也导致新能源汽车的置换周期与消费者预期有很大差异。整体来看，未来新能源贬值将愈发严重。